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Restauración
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  Conseguir la moto.

La MV Sella siempre me ha llamado la atención, desde que comencé en esto de las motos clásicas siempre he querido tener una "SELLA" supongo que por varias razones:

  • Por su estética y su sonido.
  • Por su Nombre: Sella, el río de mi pueblo.
  • Por ser una moto 100% asturiana, hecha en Gijón.

Por mediación de un amigo, localizamos una Sella bastante bien de estado (al menos estába casi completa) y a un precio razonable. En el mismo momento que me la ofrecio le di el visto bueno y en unos días la tenía en mi casa.

La moto estaba en unas condiciones bastante aceptables, sobretodo a los ojos de un restaurador, estaba casi completa, sólo le faltaban las cajas de herramientas y la caja de la batería, pero esto no sería mucho problema contando con un buen recambista.
 
  Historia de MV

Los comienzos de MV Agusta fueron difíciles. El Conde Giovanni Agusta compró una fábrica de helicópteros y fabricó su primer aeroplano en 1907 al final de la primera guerra mundial. Después de la muerte del fundador en 1946, su hijo Domenico Agusta decidio que la empresa fabricara también motos. El nombre de la marca proviene, por ello, de Meccanica Verghera, las siglas MV, y del nombre de su fundador. El primer vehículo que produjo la compañía fue una pequeña motocicleta equipada con un motor de 98 cc. en el año 1946.

La cilindrada de los motores empleados por la firma italiana fue creciendo rápidamente hasta llegar a 497 cc. en el año 1950. Para entonces, la marca producía también scooter y una gama de motos monocilíndricas enfocadas a la competición.

A comienzo de los años 70 aumentaron los pedidos de helicópteros lo que, unido a factores como el de la escasa demanda, hicieron que comenzara el desmantelamiento de la marca. Primero abandonando todas las actividades relacionadas con la competición. Entonces, la producción de motos comerciales se trasladó a la fábrica de Ducati en Bolonia, antes de su cierre definitivo.

En España, Don Nilo Masó Miró, expiloto de velocidad y propietario de la fábrica de motos ALPHA, consiguio la licencia para fabricar, en los años 40, las italianas MV bajo las siglas MV Alpha, empezando con los modelos de 98 y 125cc. de 2 tiempos, pero la producción de Alpha era muy limitada y fue en 1950 gracias al empresario asturiano Alfredo Avello cuando MV disparó sus ventas, con una moderna fábrica situada en Gijón (en el barrio de Natahoyo) que en el año 1966, tenía unas instalaciones que se extendían por 22.000 metros cuadrados, de ellos 12.000 cubiertos con naves de 2 y 3 plantas, para una plantilla de 350 empleados. En estos años el nombre paso a ser MV Avello (que no MV Avelló) y después se convirtio en MV Agusta (por puras estrategias de marketing).

A partir de 1961 se fabricaron varios miles de unidades de dos modelos. El primero, con una cilindrada de 149 cc., se llamó Sella y el segundo Deva de 235 cc.. Estas eran, en un principio, copias exactas de la Gran Turismo 150 y de la Tevere 232 fabricadas en Italia.

 
  Mv Agusta Sella, datos técnicos
Modelo MV Agusta Sella
Especialidad Turismo
Año de producción 1963-1966
Unidades fabricadas --
Código El número de motor empieza por 7.
Identificación Acabado en azul metalizado con detalles en color blanco ámbar en el depósito y las dos cajas laterales en color marrón claro, tapón de gasolina cromado, escape de tipo "torpedo", guardabarros delantero unido a la rueda.
Velocidad Máxima 85-90 Km/h
Cilindros Uno horizontal
Cilindrada 150,14 cc.
Diametro x carrera 59,5x54
Relación de compresión 6,7-6,9 y 7/1
Ciclo 4 Tiempos
Cambio 4 marchas al pie.
Válvulas En culata.
Equipo Eléctrico batería, rectificador.
Bujía grado térmico 240 - separación electrodos: 0,6-0,7 mm.
Alumbrado Faro delantero: 6V-25/25W Luz ciudad: 6V-0,25A
Faro trasero: 6V-0,25A
Potencia 7,2 CV a 5.000 rpm
Suspensión delantera Telescópica hidráulica.
Suspensión trasera Amortiguadores hidráulicos.
Frenos Rueda delantera: de tambor 178
Rueda trasera: de tambor 150
Neumáticos Delantera: 2,75x18
Trasera: 2,75x18
Bastidor Todos los modelos con bastidor de doble cuna interrumpida bajo el motor, salvo el modelo Nalón
Peso 100-105 kg (peso en vacio)
Engrase 1,3 litros (SAE 50/SAE 40)
Carburador Tipo: Arbeo Dell'Orto
Diametro del difusor: 18 mm
Consumo 2,5 litros/100km (sólo gasolina)
Capacidad depósito 13+2 litros